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在波音737 MAX因兩起墜機事故在全球停飛20個月后，當地時間11月18日，美國聯邦航空局發布公告，解除波音737 MAX 8 和737 MAX 9機型商業運營禁飛的指令，將允許FAA管轄范圍內包括美國境內的航空公司，采取必要步驟恢復該機型的運營，并允許波音工廠開始交付該型號飛機。
對此，18日晚，波音方面回應南都記者稱，就美國聯邦航空局批準737 MAX恢復運營，波音公司首席執行官大衛·卡爾霍恩表示，FAA發布的適航指令詳細說明了美國的航空公司在恢復運營前必須滿足的要求，包括安裝軟件升級、完成線束分離和改裝、開展飛行員培訓并徹底完成飛機解封，從而使飛機為運營做好準備。
波音稱，過去20個月中，波音一直與航空公司密切合作，提供關于飛機長期封存的詳細推薦建議，并確保航司的意見被納入到讓飛機安全恢復運營的努力中。“我們永遠不會忘記在導致停飛的兩起悲劇事故中逝去的生命。這一切及我們從中吸取的教訓已經重塑了我們的公司。”大衛·卡爾霍恩說。
據美國媒體報道，在為期20個月的飛行禁令結束后，波音公司有機會開始移交其生產的約450架最大客機，波音還有3000多架其他波音737 Max飛機的積壓訂單。此外，美國航空公司將成為美國首家在今年12月底讓737 MAX恢復商業服務的航司，美國聯合航空公司和西南航空公司高管說，預計該型號飛機將在明年恢復正常飛行。
在美國聯邦航空局取消飛機停飛后，波音股價在盤前交易中上漲6%。
據南都此前報道，2018年10月29日6時許，載有189人的印尼獅航JT610航班在從雅加達起飛13分鐘后，墜毀在爪哇海域，執飛機型為737 MAX 8。僅僅半年后，2019年3月10日，載有157人的埃塞俄比亞航空ET302航班，從亞的斯亞貝巴起飛6分鐘后墜毀，執飛機型同為737 MAX 8。兩起空難事故接連發生后，波音737 MAX的MCAS（自動防失速）系統引發質疑，該機型在全球范圍內遭遇停飛。
波音737 MAX停飛后，波音公司先后出現737 MAX交付量滑坡、營收虧損、空難家屬訴訟與巨額賠償、高層動蕩復飛無期以及航司轉投空客懷抱等。
在埃航事故事發18個月后，今年9月16日，美國眾議院公布了兩起737 MAX事故的調查結果稱，“墜機事故“不是單一的故障、技術失誤或管理不善的后果，而是波音工程師一系列的錯誤技術假設的后果。空難事故由制造商波音公司和聯邦航空管理局（FAA）共同導致”。最新的調查結果印證了印尼獅航空難的調查組在2019年9月披露的結果：波音為迎合市場對737 MAX所做的致命設計變動與FAA監管缺位，是事故的肇因。
采寫：南都記者 黃馳波
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